Romina Parquet CEO de CIMC Delfin Group Argentina, una empresa de comercio exterior y logistica. Dice que en septiembre, los sobrecostos que pagan los importadores por las trabas que existen, se trasladaran a los precios al consumidorHace 17 anos, Romina Parquet fundo y desde entonces dirige Delfin Group Argentina, una empresa de comercio exterior y logistica que fue recientemente adquirida a nivel mundial por CIMC, lider de la ruta entre Oriente y Latinoamerica y miembro del holding mundial CIMC con mas de 600 empresas miembros y 30 unidades de negocios vinculados a productos y servicios para la Energia y la Logistica.Se trata de una CEO que se enfrenta todos los dias con grandes desafios, en un sector marcado por un aumento de 1500% en los fletes internacionales y cada vez mas trabas domesticas para importar, que complican y encarecen los negocios de sus clientes.Parquet asegura que el impacto mas fuerte que tienen esas trabas, todavia no se vio. Y que sera en septiembre cuando los sobrecostos que pagan los importadores por este sistema que los afecta, sean trasladados a los precios al consumidor.¿Cual es hoy la mayor preocupacion de sus clientes importadores?Los ultimos dos anos el problema era el valor del flete, que paso de u$s 1000 a u$s 15.000. Este ano, los clientes ya se acostumbraron al nuevo valor y la preocupacion paso a ser de que manera los embarques que estan arribando al pais se puedan nacionalizar. No estan pudiendo girar ni pagos anticipados, ni las nuevas compras que realizan. Estan todos viendo como hacer para girar al exterior y que todo lo esta en viaje que, no incurra en mayores costos.¿Cuanto es hoy el sobrecosto que paga la mercaderia que no puede ingresar?Un contenedor demorado en la terminal puede representar un extraecosto de u$s 30.000. Se genera por no poder despachar la mercaderia a plaza inmediatamente cuando arriba. Lo mas grave es que todos los sobrecostos los termina pagando el consumidor. Cuando el Gobierno prohibe la importacion, lo que hace es generar mas demanda que oferta y por lo tanto mas inflacion. La empresa que tiene un stock, en vez de venderlo hoy va a venderlo en tres meses. No es especulativo el mecanismo sino casi de subsistencia. Tienen que capitalizar lo que tiene.¿Hay alternativa para evitar esos costos extra?Hay que trasladarlo a deposito fiscal o zona franca. El problema encima es que hoy estan llenas. Y si la mercaderia queda en el Puerto, la tarifa se paga en dolares. Por eso nadie quiere quedarse en el puerto y menos cuando el contenedor pasa de forzoso , que son siete dias para retirar con una tarifa ´normal´, se paga el doble en dolares. Y a eso se le suma la demora del alquiler del contenedor. Ninguna empresa puede absorber esos extracostos, siempre se trasladan en la venta y por lo tanto al consumidor. Es un circulo inflacionario imparable.¿Como es el impacto por la disparada del dolar?Es el otro gran tema. Nadie tiene acceso hoy al dolar oficial y las empresas que compran dolares no pueden transferir al exterior, entonces no sirve. El efecto es que se desincentiva la inversion y genera otros extracostos adicionales que termina pagando el consumidor.Esos aumentos ¿ya se registraron en las gondolas?Todavia no los vimos. Se viene ahora todo el impacto, reajustes fuertes en los productos se veran en las gondolas en septiembre. Los productos de mas consumo masivo, electrodomesticos, se van a ver muy afectados.¿Cuales son las empresas mas complicados por las restricciones actuales?Las que quisieron crecer este ano. Las que vieron capacidad de vender mas pero el sistema los limita a hacer lo mismo que el ano pasado por una cuestion de cupo. Incluso por la efecto de la inflacion, pueden comprar todavia menos que el ano pasado. Hay empresas que mueven 3000 contenedores por ano hasta las que mueven 100. Lo grave es que ademas esto genera una recesion del consumo.¿Cual es la solucion?Yo no veo que haya una solucion a corto plazo si seguimos pensando que el problema del pais es solo el dolar. No se puede justificar todo lo que se hace y todo el sistema a traves del mercado de cambios. Es importante que haya un compromiso con las normas, con la Justicia.¿Los clientes apelan a la Justicia para solucionar las trabas?Hay mecanismos pero no son razonables. Algunos usan recursos de amparo para que les permitan importar pero son pocos, tiene que hacerse por cada embarque y se puede revocar. No es realmente una solucion.¿Estas complicaciones se ven en otros paises?Hay algunas restricciones pero no de esta manera. Nos limitan la apertura al mundo, a poder vivir mejor, con mas posibilidades de eleccion al consumir. En Estados Unidos recien ahora hay medidas restrictivas pero muy especificas por el conflicto con China. No es por prohibir y limitar el consumo.¿Como es la situacion de los exportadores?Exportamos mas en montos pero no en volumen, aun con el nuevo incentivo para que liquiden divisas. La guerra en Ucrania era una excelente oportunidad para exportar gas o trigo y hacer un nuevo acuerdo con Europa. Pero la dejamos escapar.¿Cuales son sus planes como empresa en este contexto?Cuando empezo esta resolucion sorpresiva de mayores limitaciones, muchos clientes nos cancelaron las cargas esperando que se acomoden las cosas. La carga nos bajo un 70%. De todas maneras seguimos adelante con los proyectos. Por ejemplo, duplicar el staff.¿Planea entrar en nuevos negocios?A partir del ano proximo se haran inversiones en infraestructura de depositos para logistica e-commerce y compra de utilitarios para la entrega de esos productos. Es decir, entrariamos en ´la ultima milla´. Pensamos este modelo con automatizacion, tratando de imitar los de Estados Unidos o Europa. Nuestro grupo tiene mas de 30 fabricas y mas de 30 unidades de negocios. Estan abiertos a expandirse e invertir en todos los mercados que se les permita.Fuente: https://www.cronista.com/